“八百里皖江第一隧”建成通车 芜湖跨江再添新动脉
“八百里皖江第一隧”建成通车 芜湖跨江再添新动脉
“八百里皖江第一隧”建成通车 芜湖跨江再添新动脉人民网记者(jìzhě) 汪瑞华 张俊
7月1日(rì),长江滚滚、潮声阵阵,依傍着近200公里(gōnglǐ)长江岸线的安徽芜湖,迎来深具意义的一天。
上午11时许,伴着隧道贯通的汽笛(qìdí)鸣响,芜湖龙湾长江隧道正式(zhèngshì)通车,崭新的隧道入口,车辆有序驶入。
一隧连南北,天堑(tiānqiàn)化通途。
芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道是安徽省(ānhuīshěng)首条过江隧道,被誉为“八百里皖江第一隧”。记者驾车下穿隧道,从江北(jiāngběi)新区龙湾路,过长江,抵达江南市区大工山路,通行用时只需5分钟。
芜湖(wúhú)龙湾长江隧道建成通车。人民网记者 张俊摄
隧道总长6009米,为双向六车道城市快速路,设计时速80公里。其中,3958米采用盾构(dùngòu)法施工,由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和(hé)“皖江复兴号(fùxīnghào)”同向掘进。
自2021年9月17日(rì)(rì)(rì)始发以来(yǐlái),右线“皖江奋斗号”在长江北岸持续向南,于2024年10月12日顺利完成穿江之旅;紧跟掘进步伐,2025年1月26日,左线“皖江复兴号”盾构机到达接收井,预示着整条隧道双线贯通。
“累计1228天的掘进,4600余把刀具更换,4000余仓的高压(gāoyā)进仓,都是对工程极限的勇敢叩问(kòuwèn)。”当隧道通车的礼炮响起(xiǎngqǐ),中铁十四局芜湖龙湾长江隧道建设指挥部指挥长王承震如是感慨。
回忆起过去数百个日夜的奋战,身为指挥部盾构分部副总工程师的刘辉无怨无悔,从盾构机完成拼装到盾构机开始掘进,再到盾构机顺利(shùnlì)抵达(dǐdá)接收井……他带领的团队始终全力以赴地奋战在长江之下(zhīxià)。
抗高温、冒严寒、战洪水……他们在图纸上精心(jīngxīn)勾勒,线路也越来越清晰,为隧道(suìdào)的掘进点亮了前进之光。
“这是我职业生涯中参与过时间最长、难度最大的工程,特别是右线打头阵,每一个节点都至关重要。”跟随项目在江底一路“过关斩将(guòguānzhǎnjiàng)”的刘辉坦言,“与其说是(yǔqíshuōshì)隧道掘进的一天天(yītiāntiān)延展,不如说是自己(zìjǐ)的一天天成长。”
隧道为双向(shuāngxiàng)六车道,设计时速80公里。人民网记者 张俊摄
处于长江中下游河段的(de)芜湖龙湾长江隧道(suìdào),地质水文条件复杂,技术难度非比寻常,因此,从设计到施工遭遇诸多难题。
总长6009米的芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道并不算长,但向前的每一步(yībù)都历尽艰辛。
“隧道(suìdào)自(zì)开工(kāigōng)以来,面对多变的地质挑战,就如同与江底未知的迷宫博弈。”王承震形象比喻道,我们用创新技术,团队协作克服了大埋(mái)深、高水压、土岩互层带来的频繁刀具偏磨、刀盘严重结泥饼、渣土滞排、江底冒浆等一系列棘手难题。
“从江底穿过,每(měi)一寸都(dōu)是危险,但每一步都要走得稳实,容不得半点闪失。”王承震说,为确保工程顺利推进,安全意识始终贯穿每一个环节、每一颗螺丝钉上(shàng)。
除了彰显克服困难的力量,同样蕴含着(yùnhánzhe)通车运营的智慧。
隧道(suìdào)打造(dǎzào)了智慧综合管控平台,配备了136个智能监控设备,可实现隧道精细化感知、智能化调控、一体化应急和全生命周期运维。为应对突发紧急情况,隧道每60米还(hái)设置了疏散逃生通道,为通车(tōngchē)后的安全运营提供了坚强保障。
在隧道江北入口,芜湖城市(chéngshì)面貌清晰可见。人民网记者 张俊摄
2000年长江一桥建成通车,2017年长江二桥建成投用,2020年长江三桥(sānqiáo)迎来高铁跨江,今天(jīntiān)龙湾长江隧道无声通达……一条条跨江通道,正(zhèng)改变着人们的出行方式。
在芜湖长江隧道有限责任公司(gōngsī)董事长戴洪伟看来,穿江“潜龙”贯通长江南北两岸,进一步优化了芜湖跨江发展的交通布局,为实现区域(qūyù)内互联互通、协同发展提供了有力(yǒulì)支撑。
过去轮渡摆过江(guòjiāng)(guòjiāng),后来大桥架过江,今天隧道钻过江,变的是交通方式,不变的是芜湖人打通天堑的决心。
芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道江北入口。人民网记者 张俊摄
这些年,芜湖人民城市建设越来越大气,百姓生活也越来越便捷。从沿江发展到跨江发展,不再停留在字面上,而是(érshì)看得见、摸得着的变化。这变化,体现在经隧道抵达长江彼岸,通行(tōngxíng)时间短,幸福感满满,也体现在芜湖省域(shěngyù)副(fù)中心的建设步伐坚定且从容。
其实,早在2004年,芜湖龙湾长江隧道就已经(yǐjīng)被国家发展改革委列入《长江干流(gànliú)过江桥梁(隧道)建设规划》。
潮起潮落,寒来暑往,设想(shèxiǎng)终成现实。
从挖掘机的(de)第一铲土到盾构机第一声轰鸣(hōngmíng),再到最后一次消防联动的测试成功,2040个日夜的默默坚守,凝结成今天的壮美通途。
今天的(de)芜湖,三桥飞架南北,一隧穿越两岸,带来(dàilái)的不仅仅是物理通道的延伸,更是城市发展格局的一次次跃升。
“过江隧道的(de)建成通车,极大缩短了两岸的时空(shíkōng)距离,也将成为芜湖深度融入长三角一体化、加速建设省域副中心(zhōngxīn)城市的强劲引擎。”王承震憧憬满怀,江上有桥、江面有船、江底有隧,必将为芜湖发展孕育更多(duō)的机遇和希望。
人民网记者(jìzhě) 汪瑞华 张俊
7月1日(rì),长江滚滚、潮声阵阵,依傍着近200公里(gōnglǐ)长江岸线的安徽芜湖,迎来深具意义的一天。
上午11时许,伴着隧道贯通的汽笛(qìdí)鸣响,芜湖龙湾长江隧道正式(zhèngshì)通车,崭新的隧道入口,车辆有序驶入。
一隧连南北,天堑(tiānqiàn)化通途。
芜湖龙湾长江(chángjiāng)隧道是安徽省(ānhuīshěng)首条过江隧道,被誉为“八百里皖江第一隧”。记者驾车下穿隧道,从江北(jiāngběi)新区龙湾路,过长江,抵达江南市区大工山路,通行用时只需5分钟。
芜湖(wúhú)龙湾长江隧道建成通车。人民网记者 张俊摄
隧道总长6009米,为双向六车道城市快速路,设计时速80公里。其中,3958米采用盾构(dùngòu)法施工,由两台15.07米超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和(hé)“皖江复兴号(fùxīnghào)”同向掘进。
自2021年9月17日(rì)(rì)(rì)始发以来(yǐlái),右线“皖江奋斗号”在长江北岸持续向南,于2024年10月12日顺利完成穿江之旅;紧跟掘进步伐,2025年1月26日,左线“皖江复兴号”盾构机到达接收井,预示着整条隧道双线贯通。
“累计1228天的掘进,4600余把刀具更换,4000余仓的高压(gāoyā)进仓,都是对工程极限的勇敢叩问(kòuwèn)。”当隧道通车的礼炮响起(xiǎngqǐ),中铁十四局芜湖龙湾长江隧道建设指挥部指挥长王承震如是感慨。
回忆起过去数百个日夜的奋战,身为指挥部盾构分部副总工程师的刘辉无怨无悔,从盾构机完成拼装到盾构机开始掘进,再到盾构机顺利(shùnlì)抵达(dǐdá)接收井……他带领的团队始终全力以赴地奋战在长江之下(zhīxià)。
抗高温、冒严寒、战洪水……他们在图纸上精心(jīngxīn)勾勒,线路也越来越清晰,为隧道(suìdào)的掘进点亮了前进之光。
“这是我职业生涯中参与过时间最长、难度最大的工程,特别是右线打头阵,每一个节点都至关重要。”跟随项目在江底一路“过关斩将(guòguānzhǎnjiàng)”的刘辉坦言,“与其说是(yǔqíshuōshì)隧道掘进的一天天(yītiāntiān)延展,不如说是自己(zìjǐ)的一天天成长。”
隧道为双向(shuāngxiàng)六车道,设计时速80公里。人民网记者 张俊摄
处于长江中下游河段的(de)芜湖龙湾长江隧道(suìdào),地质水文条件复杂,技术难度非比寻常,因此,从设计到施工遭遇诸多难题。
总长6009米的芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道并不算长,但向前的每一步(yībù)都历尽艰辛。
“隧道(suìdào)自(zì)开工(kāigōng)以来,面对多变的地质挑战,就如同与江底未知的迷宫博弈。”王承震形象比喻道,我们用创新技术,团队协作克服了大埋(mái)深、高水压、土岩互层带来的频繁刀具偏磨、刀盘严重结泥饼、渣土滞排、江底冒浆等一系列棘手难题。
“从江底穿过,每(měi)一寸都(dōu)是危险,但每一步都要走得稳实,容不得半点闪失。”王承震说,为确保工程顺利推进,安全意识始终贯穿每一个环节、每一颗螺丝钉上(shàng)。
除了彰显克服困难的力量,同样蕴含着(yùnhánzhe)通车运营的智慧。
隧道(suìdào)打造(dǎzào)了智慧综合管控平台,配备了136个智能监控设备,可实现隧道精细化感知、智能化调控、一体化应急和全生命周期运维。为应对突发紧急情况,隧道每60米还(hái)设置了疏散逃生通道,为通车(tōngchē)后的安全运营提供了坚强保障。
在隧道江北入口,芜湖城市(chéngshì)面貌清晰可见。人民网记者 张俊摄
2000年长江一桥建成通车,2017年长江二桥建成投用,2020年长江三桥(sānqiáo)迎来高铁跨江,今天(jīntiān)龙湾长江隧道无声通达……一条条跨江通道,正(zhèng)改变着人们的出行方式。
在芜湖长江隧道有限责任公司(gōngsī)董事长戴洪伟看来,穿江“潜龙”贯通长江南北两岸,进一步优化了芜湖跨江发展的交通布局,为实现区域(qūyù)内互联互通、协同发展提供了有力(yǒulì)支撑。
过去轮渡摆过江(guòjiāng)(guòjiāng),后来大桥架过江,今天隧道钻过江,变的是交通方式,不变的是芜湖人打通天堑的决心。
芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道江北入口。人民网记者 张俊摄
这些年,芜湖人民城市建设越来越大气,百姓生活也越来越便捷。从沿江发展到跨江发展,不再停留在字面上,而是(érshì)看得见、摸得着的变化。这变化,体现在经隧道抵达长江彼岸,通行(tōngxíng)时间短,幸福感满满,也体现在芜湖省域(shěngyù)副(fù)中心的建设步伐坚定且从容。
其实,早在2004年,芜湖龙湾长江隧道就已经(yǐjīng)被国家发展改革委列入《长江干流(gànliú)过江桥梁(隧道)建设规划》。
潮起潮落,寒来暑往,设想(shèxiǎng)终成现实。
从挖掘机的(de)第一铲土到盾构机第一声轰鸣(hōngmíng),再到最后一次消防联动的测试成功,2040个日夜的默默坚守,凝结成今天的壮美通途。
今天的(de)芜湖,三桥飞架南北,一隧穿越两岸,带来(dàilái)的不仅仅是物理通道的延伸,更是城市发展格局的一次次跃升。
“过江隧道的(de)建成通车,极大缩短了两岸的时空(shíkōng)距离,也将成为芜湖深度融入长三角一体化、加速建设省域副中心(zhōngxīn)城市的强劲引擎。”王承震憧憬满怀,江上有桥、江面有船、江底有隧,必将为芜湖发展孕育更多(duō)的机遇和希望。





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